A: De ytre delene og plastdelene er de mest åpenbare endringene, men listen over forskjeller inkluderer drivstofftanken (forskjellig form, Husky-tanken rommer mer drivstoff på høyre side av sykkelen), radiatorfinner (stump form, ingen utstikker i kabinen), forskjermer Fender (tradisjonelle hvite skjermer, ikke oransje I-bjelkeskjermer), bakskjermer (hvite i stedet for oransje, formet annerledes enn setegrensesnittet), rammefarge (svart i stedet for oransje), trippelklemme eloksert (svart i stedet for oransje), setetrekk (svart Guts setetrekk, ikke oransje Selle Dalla Valle setetrekk), sidepaneler (høyre sidepanel er to deler, front avtakbar, deksler støtjusteringsskive), rammebeskyttelse (den svarte Husky-rammebeskytteren ikke ikke strekke seg inn i midtrøret som KTMs oransje rammebeskyttelse) og clutchdeksel (bronseanodisert i stedet for svart eloksert).
A: Det er to "Edition"-varianter som fanget oppmerksomheten til MXA-testryttere, en betydelig og en mindre.(1) KTM-forskjermer har åtte 1-tommers vinger støpt inn i den bakre halvdelen av forskjermen. De er designet for å fly fuktighet og skitt fra forhjulet inn i rytterens briller.(2) Da KTM introduserte 2. januar 2022 Factory Edition, brukte ingeniørene mye tid på å forklare hvordan strømningsstudier viste at «udefinert» luft (luft fra store avstander eller feilplasserte hull) var en effektiv styrkes fiende. Som svar redesignet de luftstrømmen på Factory Edition slik at all luft som kommer inn i luftboksen kommer fra veldefinerte ventiler på sidene av luftboksen. To ventiler er plassert over og bak luftboksen. luftfilter, og du kan se fra den ene ventilen til den andre gjennom rammen. KTM har til og med en V-formet kuppel under setebunnen for å hjelpe med å lede luften som kommer inn i ventilene nedover. Her er en veldig fin demo om hvordan du designer en luftboks .
Du kan forestille deg hvor overrasket vi var over å finne ut at 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition luftboks ikke hadde noen av de ferskenfargede designfunksjonene vi hadde med KTM luftbokser. Faktisk de to ventilene på FC450 Rockstar Edition er falske ventiler. Kort sagt, luften for 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition kommer fra et spor på baksiden av airbox-dekselet, og selvfølgelig andre "udefinerte" lekkasjer.
A: Vi bør egentlig ikke bekymre oss for mye om "definert" eller "udefinert" luft, siden 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition faktisk produserer flere topphestekrefter enn sin veldefinerte KTM Factory Edition-søsken. Er det nok luftstrøm , når Husky FC450 blir gal, pleier den å være en spiller i peak hestekrefter spillet;I den nedre enden av turtallsområdet er imidlertid gassresponsen og hestekreftene til KTM 450SXF Factory Edition glatt på Husky fra tomgang til 7500 o/min. Tunet til 1,2 hk. Etter 8000 o/min vil Rockstar og Factory Edition gå fra hverandre. kjør til toppen av hestekreftene er nådd, med FC450 Rockstar med 60,4 hestekrefter ved 9600 rpm og 450SXF Factory Edition 59,9 hestekrefter ved 9400 rpm.
På banen var Huskyen jevnere, rundere og lettere å kjøre i gassåpningene, mens KTM 450 Factory Edition var mer responsiv. Våre veterinærtestryttere foretrakk Huskys rullekraft, mens Pro-rytterne foretrakk KTMs raskere akselerasjon Verken sakte eller raske testryttere var skeptiske til at Husqvarna hadde en 1/2 hestes fordel over KTM på topp fordi KTM traff noen hundre rpm tidligere og holdt seg over 59 hk gjennom 1600 rpm span.Et faktum reduserer dette. Huskyens topptall kan være høyere, men dens 59 hk eller mer er bred bare for 1300 rpm-spennet. Det er avveininger mellom disse to begrensede utgavene, men de har begge sterke kraftbånd som er mer responsiv lavt nede enn de produksjonsbaserte stabilisatorene, men fortsatt lineær fra topp til bunn. Kraftig, men enkel å administrere.
A: I flere år har MXA bedt om en større forskjell mellom Mellow-kartet (Map 1) og Aggressive Map (Map 2). Vanligvis er forskjellen mellom de to kartene uendelig liten. Til slutt, på 2022-1 /2 KTM 450SXF Factory Edition, KTM-ingeniører ga ryttere to svært forskjellige kart. Mellow-kartet er faktisk mykt, selv om det fortsatt pakker mye kraft, mens det aggressive kartet er mer nyttig i nedturene, og bygger deretter opp mye kraft i en progressiv bølge fra midten til toppen. Disse to KTM-kartene gir alternativer for ryttere på forskjellige ferdighetsnivåer.
Høres bra ut, men når vi sammenligner de to kartene for 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition, blir skillet mellom kart 1 og kart 2 uskarpt. Vi gjorde en dyno på begge kartene og kunne ikke tyde noen merkbare forskjeller. på begge kartene og til og med endret dem i farten, men kom til den konklusjonen at de to Husky-kartene var nærmere enn de to KTM-kartene. Kanskje det bare er testsykkelens ECU, siden det ikke ble nevnt i teknisk briefing at Husky har et annet kart enn KTM. Det vil si at hver MXA-testrytter kjører Map 2.
A: Vi jobber med det! Da KTM kjøpte Husqvarna fra BMW i 2013, hadde de allerede et annet svensk motorsykkelmerke. KTM bestemte seg for å samarbeide med det mer kjente Husqvarna-merket og droppet det sære og unike Husaberg-merket, og beholdt bare to ting om det plutselig nedlagte svenske merket: (1) Husaberg "Ready to Race"-slagordet, som de tok i bruk som KTM. Den nye tagline.(2) KTM bestemte seg for å låne en støpt plastunderramme fra Husaberg og kombinere den med luftboksen på den nye- generasjon Husqvarnas.
For 2022-1/2 Rockstar Edition deler Husky og KTM den samme tradisjonelle underrammen i aluminium, forsterket med 70 prosent polyamidplast og 30 prosent karbonfiber støpte deler. Utvilsomt er denne endringen ment å løse sprekkproblemene med de tidligere støpt Husqvarna underramme/luftboks combo.
A: For det første er dette egentlig ikke en Husqvarna-fjæring. Ja, den er laget av WP, men det er ikke den mer plysj og lavere Husqvarna-fjæringen fra produksjonen 2022 FC450. I stedet bruker Rockstar Edition stivere, høyere KTM-fjæringskomponenter.
Hvorfor Husky FC450 Rockstar Edition ikke kommer med det ærverdige Husqvarna-oppsettet fra 2022. Vi har to svar, så velg din favoritt.(1) «Det er en kopi av en Husqvarna-fabrikkracerbil, så den kan ikke ha en kortere og mer luksuriøs 2022 produksjonsgaffel fordi teamet ikke bruker det oppsettet.»Riktignok, men de bruker heller ikke noe sånt som en KTM eller Husky 48 mm AER Noe med luftgafler, og velger 52 mm Cone Valve fjærgafler i de fleste tilfeller.(2) “For å få Factory og Rockstar Editions på utstillingsgulv så tidlig som mulig. som mulig, måtte fabrikken begynne å skaffe og lagre deler innen november i fjor.Med tanke på at Factory- og Rockstar-utgavene kommer i 450- og 250-versjoner, som gir opp til minst 1600 sett med fjæring.Ledelsen bestemte at det ville være mer hensiktsmessig å bestille 1600 av samme gaffel og sjokk enn 400 av dette og 400 av det.»Vi tror det. Vi liker det ikke, men vi tror på det.
Vil vi foretrekke at 2022 Husky-spesifikasjonsgaffelen, støtdemperen og koblingen er en tomme lavere total kjørehøyde? Ja, fordi vi liker den reduserte styrekraften til chassiset, den mer komfortable følelsen og den ekstra komforten for langsommere, kortere eller eldre ryttere;ingen av våre pro-ryttere vil imidlertid ønske å kjøre med en mykere gaffel.
A: Vi vil advare deg om at din første tur på en WP XACT AER luftgaffel vil være den verste turen i livet ditt. Husqvarna, KTM og GasGas gafler ruller av samlebåndet til svært trange toleranser. Det er flott i det lange løp, men helt forferdelig de første timene av turen. Heldigvis har MXA-testrytterne – som fikk i oppdrag å ta bilder, «MXA First Ride»-videoer og sykle for å sette opp fjæringsinnstillingene for testrytterne som fulgte dem – var godt klar over hvor harde gaflene var den første timen. Og faktisk, ved omtrent fem timers innkjøringstid, var ikke gaflene fullt så komfortable som de kunne være.
Testryttere som syklet i to timer hatet den, men to uker senere, da gaffelen hadde fire timer, elsket de nøyaktig samme testrytterne, på nøyaktig samme sykkel, på nøyaktig samme bane.
A: Hvis du er en mangeårig Husqvarna-racer, husker du sikkert da Husqvarna FC450 2018 kom ut. Den fikk en ny ramme for 2018 med ekstra kiler rundt styrehodet. Da vi prøvde å kjøre fjæringsinnstillingene fungerte det bra på 2017 FC450, de fungerte ikke på den stivere 2018-rammen.
Vi jobbet hardt for å utvikle nye gaffel- og støtdemperinnstillinger for å få komforten og luksusen til 2017 fra det stivere 2018-chassiset. gjett hva? Hvis du syntes 2018-rammen var for stiv, ville du følt det samme med 2022-1/ 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition-oppheng, med forbehold om at 2022-1 ikke er stemplet metallkiler, men i 2018 har Year/2-rammen supersterke smidde stålbraketter på toppen av rammen (bak hoderøret) og, ikke overraskende, smidde braketter på nedrøret (under hoderøret). Disse smiingene gjør rammen mer holdbar og sterk, men på grunn av dette trenger denne rammen mye innkjøringstid. Seks timer på WP-gaffelen er bare en rammeoppvarming. Over tid i salen kom rammen vår nærmere og nærmere sin naturlige elastisitet. Den er perfekt ved 10-timersgrensen.
Dette kan høres ut som gale innbruddstider, men du trenger ikke å vente i 10 timer. Chassiset føles bedre for hver tur. Du vil bli overrasket over hvor mange førstegangseiere av KTM som kaster bort penger på dyre gaffelmods, motor fester og støtfjærer når alt de egentlig trenger å gjøre er å sykle mer.
A: Hva er Quick Shift?Quickshift er en elektronisk kill-bryter som avbryter tenningen når en sensor på girtrommelen signaliserer til ECU'en at en oppgiring er i ferd med å skje. Eliminering av gnister reduserer dreiemomentbelastningen på girkassen for raskere clutchløse gir. Skifter er kun effektive ved oppgiring. Den kan slås på eller av ved å trykke på "QS"-knappen på kartbryteren og kan endres i farten.
Quick Shift fungerer best på lange, raske, brede rettstrekninger med høy hastighet, spesielt på lange rettstrekninger der rytteren må gå gjennom girkassen fra andre til femteplass. Etter starten var meningene blandede – bare halvparten av MXA-testrytterne likte å bruke Quick Shift for resten av sporet.
A: 2022-1/2 Rockstar Edition veier overraskende 231 pund. Det er 7 pund tyngre enn 2022-produksjonssykkelen. Selv med 231 pund er den fortsatt lettere enn alle japanskproduserte 450-er, men 9 pund tyngre enn GasGas 2023 450F. Rockstar Edition er tyngre enn den ennå ikke-utgitte Husqvarna FC450 fra 2023 fordi den kommer med "verdiøkende komponenter" som tilfører ikke bare verdi, men også vekt. Disse inkluderer fabrikknav, tre-eikers mønster, glideplate , rotorbeskyttelse foran, kryss 3 forhjul, plissert setetrekk og delte trippelklemmer.
A: 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition selges for $11.800, som er $100 mer enn $11.700 KTM 450SXF Factory Edition. For de pengene får du massevis av tillegg, for ikke å nevne en forhåndsvisning av neste Årets 2023 Husqvarna FC450 måneder fremover.
(1) Setehøyde. 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition er skyskraperhøyde. Hvis den hadde Husqvarnas egen fjæring, ville den ikke vært så høy.
(2)-knapp. Vi elsker knappene på den nye elektronikken for start, stopp, traction control, kart og quick-shift, men knappene er så lavprofilerte at du ofte kan trykke på dem med en hansket hånd. For å bruke Quick Shift-knappen snudde vi kartbryteren fremover for å gjøre LC- og QS-knappene lettere å nå.
(3) Vekt. En av tingene KTM, Husky og GasGas hevder å være berømt for er at de er utrolig lette. Vel, i det minste kan GasGas fortsatt kreve den prestasjonen.
(4) Kjedet er løst. Rockstar Edition brukerveiledning sier at det skal måles 58 mm kjedeslakk på baksiden av kjedestøtfangeren, men det reelle tallet er 70 mm.
(5) Støtdemperdeksel. Dette Kiska-designede skjoldet beskytter høy- og lavhastighets kompresjonsjusteringene fra rytterens støvler. Interessant nok trenger ikke KTM dette vanskelige dekselet, siden KTM-nummerplaten til høyre er designet for å beskytte urskiven. I stedet for å legge enda et stykke plast til sykkelen, burde Kiska ha hatt en bedre plan slik at Husqvarna-sidepanelene ville gjort jobben skikkelig i utgangspunktet.
(1) Kjedemoment. Husky flyttet mellomakselens tannhjul ned 3 mm for å redusere knebøy bakenden med full kraft.
(2) Kryss tre eiker. Jo flere eiker en enkelt eiker passerer gjennom på vei fra navet til felgen, desto sterkere og mer tilgivende vil hjulet være. Rockstar Edition-forhjulet har trippelkryssing.
(3) Rammens ryggrad. Rammens ryggrad og sjokktårn har blitt separert for å redusere støtet fra firkantede støt og støyende slag som presser energien til slaget mot frontenden, som igjen sparker bakenden.
(4) Justerbar offset. Rockstar Edition trippelklemmer kan endres fra 22 mm offset til 20 mm offset.
(5) Veltesensor. Som en sikkerhetsfunksjon slår en kvikksølvbryter av motoren hvis sykkelen blir stående på bakken i mer enn 7 sekunder.
(6) Luftfilter.Ingen luftfilter er lettere å sette inn eller ta ut enn Husqvarna-designet, bortsett fra selvfølgelig KTM- og GasGas-luftfiltrene.
(7) Kill button.The forrigedrepe-knappenvar montert på innsiden av venstre styre.For 2023 ble drepeknappen ogstart knappdele et beslag på høyre side av styret. Dessuten kan knappen heves høyere for enklere tilgang.
(8) Idiotlampe. I 2022 faller LED-lyset til FI-diagnoseinstrumentet av braketten. I Rockstar Edition har idiotlyset blitt flyttet til en tre-klipps timer.
(9) Motorstøpegods. Den nye 450-motorkassen har blitt redusert slik at motormonteringsbossene er på nøyaktig samme plassering som den nye 250-motorkassen. Dette gjør at Husky kan bruke samme ramme for FC250 og FC450.
(10) Fotpedal. Støpte føtter er 7,5 mm lange, men stikker ikke lenger ut. I stedet er de nærmere rammen. Vi likte følelsen av å stikke føttene nærmere rammen, så mye at noen MXA-testryttere fjernet plastrammebeskytterne for å få støvlene nærmere.
A: Som alltid betyr den begrensede produksjonen av FC450 Rockstar Editions at de blir utsolgt raskt. Synes vi Husqvarna bør øke produksjonen fra 400 til 1200? Ikke gjør det! Faktisk råder MXA alltid sine testryttere og venner om å ikke kjøpe Rockstar Edition eller Factory Edition fordi den realistiske 2023 Husqvarna FC450 produksjonssykkelen vil være en nyere generasjon, 4 pund lettere og $1000 billigere.
Mens 2022-1/2 Husqvarna FC250 Rockstar Edition deler et komplett chassis, ramme, sjokkkobling, svingarm, geometri, karosseri, luftboks, trippelklemmer, 20 mm korte støtdempere, aluminium/polyamid Hybrid underramme, 3 mm nedre mellomaksel, støpte fotpinner , økt kompresjon, Brembo-bremser og Brembo-clutch og deres FC450 Rockstar Edition-søsken, kan du sjekke ut MXAs forrige FC450 Rockstar Edition-test (side 30) for de fleste mekaniske detaljene. Det mest bemerkelsesverdige på listen over teknologiske fremskritt er at Husqvarna FC250 og FC450 har helt nye motorstøpte som gjør at begge motorene kan passe på nøyaktig samme plassering i en hydroformet kromramme. Som et resultat trenger verken FC250 eller FC450 å gå på akkord med vekt og balanse som andre merker, siden begge slagvolumene bruker samme ramme.
Det er ingen hemmelighet at den eksisterende Husqvarna FC250 firetaktsmotoren er seks år gammel fra 2022-modellen. Overraskende nok er den fortsatt den beste allround-racingmotoren i kvartlitersklassen. Til tross for at den er utpekt som en motor med høyt turtall. , dens hestekrefter i turtallsområdet er imponerende. Men seks år er lang tid å prøve å holde seg på toppen. For å holde seg på toppen trengte KTM og Husqvarna noe overraskende – og det var det de leverte. Introdusert på 2022-1/ 2 Husqvarna FC250 Rockstar Edition, den helt nye 2023-motoren forlot den en gang banebrytende 78 mm x 52,3 mm boring og slagdesign for en ny fra bunnen av, 81 mm x 48,5 mm boring og slagdesign. Den siste generasjonen av FC250-motorarkitekturen , med 3 mm større stempler og nesten 4 mm kortere slaglengde, forventes å øke kraften i mellomområdet og enda høyere toppeffekt enn før.
Og det er akkurat det den tilbyr. Sammenlignet med den beste japanskbygde 250 2022 Yamaha YZ250F, produserer den nye Husqvarna FC250-motoren mer kraft enn YZ250F i hvert 1000 rpm-intervall fra 6000 rpm til 14.000 rpm. Husqdvarnas dominansområde fra 1 3 hestekrefter på hvert trinn, og enda mer, brøt FC250 44-hestekrefter-merket ved 12 300 rpm og holdt seg over det høye tallet til 14 000 rpm. I motsetning til dette brøt YZ250F aldri 43-hestekrefter-barrieren, og nådde en topp på 42,56 hestekrefter på 12.600 rpm.
På banen er Husqvarna den nærmeste av alle 250 cc-maskiner der ute, og leverer solid mellomtonekraft uten å miste noen toppeffekt. FC250 gir 3 hestekrefter mer enn 2022 YZ250F ved 9000 o/min og topper kun med 44,6 hestekrefter ved 13 700 o/min. .Det betyr at du ikke trenger å ta den ut av hjørnene for å holde den på røret, og takket være Quick-Shift trenger du ikke å røre clutchspaken når du girer opp gjennom gir. Alt en FC250 Rockstar Edition-rytter trenger å gjøre er å velge favorittkartet hans, endre det bakre tannhjulet for å matche hans kjørestil eller banekonfigurasjon, og holde seg til det.
Dette er hvordan vi setter opp 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition-opphenget for løpet. Vi gir det som en guide for å hjelpe deg med å finne din favoritt.
WP AER LUFTGAFFEL OPPSETT WP XACT luftgaffel har en læringskurve. Høyre gaffelben er kraftig dempet, og venstre ben har kun luft. Husqvarna har et klistremerke på luftbenet som veileder deg til anbefalt lufttrykk. er et bra sted å starte, men det er et forslag, ikke en jernregel. MXA-testryttere gikk så høyt som 165 psi og så lavt som 135 psi. 2022-1/2-gaflene har et stort potensial når de er brutt inn. hardcore racing, vi anbefaler dette gaffeloppsettet for den gjennomsnittlige rytteren på 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition: Fjærhastighet: 158 psi (10,9 bar) Kompresjon: 14 klikk (12 klikk) Rebound: 15 klikk (18 klikk) Gaffel Benhøyde: Tredje linje Merknader: 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition har gummiringer på hvert ben for å tillate rytteren å se sin reise for en gitt stress, men den oransje ringen frynset og gled av seg selv etter noen få timer.
WP Shock Settings De fleste MXA-testryttere likte den generelle følelsen av WP-bakdemperen. For hardcore racing anbefaler vi dette sjokkoppsettet for 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition: Fjærhastigheter: 45 N/mm (175 lbs), 42 N/mm (150 lbs), 48 N/mm (over 200 lbs) ) Race Sag: 105mm Høy kompresjon: 1-1/2 Resultater Lav kompresjon: 15 klikk Rebound: 15 klikk Merk: Statisk sag, målt uten rytter, bør være mellom 30 mm og 40 mm mellom. For å måle statisk sag, må du først sette racerfallet til 105 mm. Ta deretter sykkelen av stativet og få noen til å holde den vertikalt mens du måler hvor mye den bakre fjæringen henger uten rytteren. nedbøyningen overstiger de anbefalte 40 mm, kan fjæren din være for stiv for vekten din. I dette tilfellet er fjærene ikke komprimert nok til at fjæringen kan strekke seg langt nok av seg selv. Hvis den bakre statiske hengingen er mindre enn 30 mm kan være for myk for vekten din. I dette tilfellet trenger fjærene mye forspenning for å få riktig sag, noe som gjør bakfjæringen utsatt for topp under belastning.
Ukens bursdagsgutter: Brad Luckey (69), Kent Howden (68), Mitch Oldenburg (28) med flere