Guvernør McGee signerer historisk lovgivning som krever at 100 % av Rhode Islands elektrisitet skal kompenseres av fornybar energi innen 2033
Tesla Megapack-batteribrannen ved Victoria Big Battery i Australia i fjor var et læringsøyeblikk for Tesla og Neoen. Brannen brøt ut i juli mens Tesla Megapack testet. Brannen spredte seg også til et annet batteri og to Megapacks ble ødelagt. Brannen, som varte i seks timer, var en "sikkerhetssvikt", ifølge Energy Storage News.
En etterforskning av brannen startet bare dager senere og ble nylig offentliggjort. Eksperter fra Fisher Engineering og Energy Security Response Team (SERB) skrev en teknisk rapport som sa at brannen var forårsaket av en flytende kjølevæskelekkasje. Dette resulterte i buedannelse i Megapack-en. batterimoduler.
"Brannkilden var MP-1, og den mest sannsynlige årsaken til brannen var en lekkasje i MP-1s væskekjølesystem som forårsaket buedannelse i strømelektronikken til Megapack batterimodulen.
"Dette får litiumioncellene til batterimodulen til å varme opp, noe som kan føre til spredning av termiske løpshendelser og branner.
«Andre mulige brannårsaker ble vurdert under undersøkelsen av brannårsaken;Imidlertid er hendelsesforløpet ovenfor det eneste brannårsaksscenariet som samsvarer med alle bevis som er samlet inn og analysert til dags dato."
Teslarati bemerket at Megapack-en som tok fyr var manuelt koblet fra flere overvåkings-, kontroll- og datainnsamlingssystemer siden den var i testtilstand på det tidspunktet. En annen faktor som bidrar til brannspredningen er vindhastigheten.
Artikkelen bemerker også at Tesla har implementert flere program-, fastvare- og maskinvarebegrensninger for å unngå lignende hendelser i fremtiden, inkludert forbedrede kjølevæskekontroller under Megapack-montering.
Tesla har også lagt til ytterligere varsler til kjølevæskesystemets telemetridata for å identifisere og reagere på mulige kjølevæskelekkasjer. I tillegg har Tesla installert nydesignede isolerte stålhetter innenfor de isolerte takene til alle Megapacks.
Rapporten beskriver flere erfaringer fra brannen i Victoria Great Battery (VBB). I følge rapporten:
«VBB-brannen avslørte en rekke usannsynlige faktorer som sammen førte til at brannen utviklet seg og spredte seg til tilstøtende enheter.Aldri har disse faktorene vært påtruffet i tidligere Megapack-installasjoner, operasjoner og/eller forskriftsmessig produkttesting.samle."
Begrenset overvåking og overvåking av telemetridata i løpet av de første 24 timene av idriftsettelse, og bruk avnøkkellåsbrytereunder igangkjøring og testing.
Disse to faktorene forhindret MP-1 fra å overføre telemetridata som intern temperatur og feilalarmer til Teslas kontrollfasiliteter, heter det i rapporten. Disse faktorene setter kritisk elektrisk feilsikkert utstyr som høytemperaturfrakoblinger i en funksjonelt begrenset tilstand og reduserer Megapacks evne til å proaktivt overvåke og avbryte elektriske feilforhold før de eskalerer til en brannhendelse.
Siden brannen har Tesla revidert sine feilsøkingsprosedyrer, redusert tilkoblingstiden for telemetrioppsett for den nye Megapack fra 24 timer til 1 time, og unngått bruk av Megapacks nøkkellåsbryter med mindre enheten blir aktivt betjent.
Tre leksjoner knyttet til denne delen. Kjølevæskelekkasjealarm, høytemperaturfrakobling kan ikke avbryte feilstrøm når Megapack lukkes via nøkkellåsebryter, og høytemperaturfrakobling kan bli deaktivert på grunn av tap av strøm til kretsen som driver den.
Disse faktorene forhindret MP-1s høytemperatur-frakobling i å proaktivt overvåke og avbryte elektriske feilforhold før den eskalerte til en brannhendelse, heter det i rapporten.
Tesla har implementert flere fastvarereduksjoner for å holde alle elektriske sikkerhetsbeskyttelsesenheter aktive uavhengig av nøkkellåsbryterposisjon eller systemtilstand, samtidig som den aktivt overvåker og kontrollerer strømkretsen til høytemperaturfrakoblingen.
Utover det har Tesla lagt til flere varsler for bedre å identifisere og reagere på kjølevæskelekkasjer, enten manuelt eller automatisk.
Selv om denne brannen ble utløst av en kjølevæskelekkasje, kunne uventede feil på andre interne komponenter i Megapack ha forårsaket lignende skade på batterimodulene, bemerket rapporten. bedre identifisere, svare på, kontrollere og isolere problemer i batterimoduler forårsaket av feil på andre interne komponenter (hvis de oppstår i fremtiden).
Lærdommen her er den viktige rollen til ytre og miljømessige forhold (f.eks. vind) på Megapack-branner. Og identifiserte også svakheter i det termiske takdesignet som tillot Megapack til Megapack-brannspredning.
Disse resulterte i direkte flammeslag fra overtrykksventilene i plast som forsegler batterirommet fra det varme taket, heter det i rapporten.
"Batteriet inne i MP-2-batterimodulen sviktet og ble involvert i en brann på grunn av flammer og varme som kom inn i batterirommet."
Tesla har designet maskinvaredemping for å beskytte overtrykksventilene.Tesla har testet dette, og ved å installere nye isolerte ventilasjonsvern i stål, vil dempingen beskytte ventilene mot direkte flammeangrep eller inntrenging av varm luft.
Disse ble plassert på toppen av overtrykksventilene og er nå standard på alle nye Megapack-installasjoner.
Avtrekkshetten av stål kan enkelt installeres på eksisterende Megapacks på stedet. Rapporten sier at ventilasjonshetten nærmer seg produksjon og at Tesla planlegger å ettermontere den til den brukte Megapack-plassen snart.
Lærdommene her viser at det ikke var nødvendig med endringer i installasjonspraksisen til Megapack, med ventilasjonsbeskyttelsesreduksjoner på plass. Analyse av telemetridata i MP-2 under brannen viste at Megapacks isolasjon var i stand til å gi betydelig termisk beskyttelse i hendelsen av en brann i en tilstøtende Megapack bare 6 tommer unna.
Rapporten la til at før tapet av kommunikasjon med enheten klokken 11.57, hadde MP-2s interne batteritemperatur steget med 1,8 °F til 105,8 °F fra 104 °F, som antas å være forårsaket av selve brannen .Dette var to timer etter brannhendelsen.
Rapporten la til at brannspredningen ble utløst av en svakhet i det termiske taket og ikke på grunn av varmeoverføring gjennom 6-tommers gapet mellom Megapacks. Eksosskjoldbekjempelse adresserer denne svakheten og har blitt validert gjennom branntester på enhetsnivå, inkludert de som involverer Megapack-tenninger.
Tester har bekreftet at selv om det varme taket er fullt involvert i en brann, vil ikke overtrykksventilen antennes. Tester bekreftet også at batterimodulen var relativt upåvirket av en intern batteritemperaturøkning på mindre enn 1 grad Celsius.
2. Koordinere med eksperter på stedet eller eksternt (SMB) for å gi nødhjelpspersonell kritisk ekspertise og systeminformasjon.
3. Direkte tilførsel av vann til en tilstøtende Megapack ser ut til å ha begrenset effekt, selv om tilførsel av vann til annet elektrisk utstyr (tenk transformatorer) som har mindre innebygget brannbeskyttelse i designet kan bidra til å beskytte utstyret.
4. Megapacks tilnærming til brannbeskyttelsesdesign utkonkurrerer andre design av batterienergilagringssystem (BESS) når det gjelder nødhjelpssikkerhet.
5. Rapporten sier at Environmental Protection Agency sa at luftkvaliteten var god to timer etter brannen, noe som tyder på at brannen ikke forårsaket noen langsiktige luftkvalitetsproblemer.
6. Vannprøvene viser lav sannsynlighet for at brannen har betydelig innvirkning på brannslokkingen.
7. Tidligere samfunnsengasjement i prosjektplanleggingsfasen er uvurderlig. Det gjør det mulig for Neoen å raskt oppdatere lokalsamfunn samtidig som de tar opp presserende problemer og bekymringer.
8. Ved brann er tidlig ansikt-til-ansikt-kontakt med lokalsamfunnet avgjørende.
9. Rapporten sier at en utøvende styringskomité for interessenter sammensatt av nøkkelorganisasjoner som er involvert i beredskap, kan bidra til å sikre at all offentlig kommunikasjon er rettidig, effektiv, lett koordinert og grundig.
10. Den siste lærdommen er at effektiv koordinering mellom interessenter på stedet muliggjør en rask og grundig overleveringsprosess etter brann. Det muliggjør også rask og sikker utrangering av skadet utstyr og rask tilbakeføring av stedet til drift.
Johnna eier for tiden mindre enn én andel av $TSLA og støtter Teslas oppdrag. Hun driver også hage og samler interessante mineraler, som kan finnes på TikTok
Tesla hadde sterke produksjons- og leveringsresultater i andre kvartal. Eksperter spår sint at det helelektriske bilselskapet kan leve opp til forventningene...
Bilindustrien har slitt med å holde investorer og forbrukere fornøyde ettersom inflasjonspresset rammet råvarer de siste månedene.elektrisk...
Etter å ha forsinket Teslas kommende AI-dag fra 19. august til 30. september, sa administrerende direktør Elon Musk at selskapet kan ha en jobb...
En Biden-administrasjon er fortsatt forpliktet til helelektrisk transport. Spørsmålet nå er om dette utgangspunktet for private investeringer i elbillading er nok...
Copyright © 2021 CleanTechnica. Innhold produsert på dette nettstedet er kun for underholdningsformål. Meninger og kommentarer som legges ut på dette nettstedet kan ikke støttes av, og representerer ikke nødvendigvis, CleanTechnica, dets eiere, sponsorer, tilknyttede selskaper eller datterselskaper.