KTM 450SX-F er flaggskipet til det kombinerte KTM/Husky/GasGas-teamet.Den topper listen over nye teknologier, oppgraderinger og forbedringer, og alle andre sykler vil endre seg på dette temaet over tid.2022 ½ 450SX-F Factory Edition er den første av en ny generasjon sykler, og denne teknologien har nå kommet inn i 2023 KTM 450SX-F Standard Edition.Denne sykkelen er gjenstand for en generasjonsklone.
KTM og Husqvarnas har vært på denne plattformen i flere måneder nå.Betraktet som et budsjettmerke i ligaen, vil GazGaz gjøre endringer senere.Endringene er omfattende, spesielt i hovedbok-chassiset.Til tross for den nye rammen, har KTM beholdt den vanlige rammegeometrien fra fortiden.Akselavstanden, rattstammens vinkel og vektavviket er ikke mye forskjellig, men rammestivheten og plasseringen av mellomakselens tannhjul i forhold til pendelen har endret seg.Bakfjæringen har endret seg mye, men forgaffelen er fortsatt en WP Xact luftgaffel.
Når det gjelder motoren, er det nytt hode og girkasse.Elektronikk vakte også oppsikt.Til venstre er det en ny kombinasjonsbryter på rattet som tilbyr to kartalternativer, traction control og Quickshift.På den annen side er det en nystart knappsom deler kroppen med avslutningsknappen.Hvis du vil aktivere styringen, trykker du på Quickshift og traction control samtidig.Den forblir aktiv i tre minutter eller til du tråkker på gassen.
Det er nytt karosseri, men den generelle kjørestillingen er ikke mye forskjellig fra hva KTM-folk er vant til.Heldigvis passer de fleste kropper mer intuitivt sammen, noe som gjør sykkelen lettere å manøvrere.De fleste væsketilgangspunkter er merket.Den har fortsatt sidekollisjonspute.Noen av tingene som ikke har endret seg inkluderer membranclutcher, Brembo-hydraulikk, Neken-styre, ODI-grep, Excel-felger og Dunlop-dekk.
Mellom pro-race-resultatene og tidlig testing på lufta gikk det mange rykter om KTMs nye plattform.Noen ryttere forventet at det skulle være den merkeligste sykkelen noensinne.Nei det er det ikke.2023 KTM 450SX-F er fortsatt veldig lik KTM i oppførsel og personlighet.Grunnen til så mange diskusjoner er at det er dette superfans gjør.De forventer at ytelsesendringen er proporsjonal med antall nye delenumre.Nei. Det er imidlertid mye å si.
For det første er den nye sykkelen raskere enn den gamle.Det er imponerende fordi det allerede er så raskt.Den har fortsatt samme effekt, veldig jevn og lineær.Den har lavere dreiemoment (opptil 7000 rpm) enn de fleste andre 450-ere og gir også mer turtall (11 000+) før den svikter.Det beste av alt er at den har det bredeste kraftbåndet i sin klasse.Dette har ikke endret seg, i hvert fall i det første kartet, det er representert med hvitt lys.Det andre kortet (nederste knappen med grønt lys) har en høyere treffrate.Styrken kommer senere og sterkere.Du husker kanskje at KTM ga ut en Bluetooth-app i fjor som ga mer kartfleksibilitet gjennom smarttelefontilkobling.Det pågår fortsatt.Det er for øyeblikket problemer med tilgjengeligheten av halvledere som forsinker inkluderingen av denne funksjonen, selv om det er standardutstyr for 2021 Factory Edition.
For det meste håndterer det nye chassiset veldig likt det gamle.Det er fortsatt en flott sykkel i svingene og ganske stabil i en rett linje.Dette er imidlertid vanskeligere.Dette er bra for raskere, løsere spor da 450SX-F er sterkere og har et rettere spor enn den gamle modellen.På en travel bane merker du kanskje ikke så mye av en fordel, men du vil føle at den nye rammen sender mer tilbakemelding direkte til rytterens armer og ben.Husker du da Anthony Cairoli kom til Amerika for den første runden av 2022 Lucas Oil Pro Motocross Series?Han syklet på en 2023-produksjonssykkel og ønsket at den skulle være stivere.Vi antar at det meste av innspillet til denne endringen kom direkte fra GP-serien, der banen er raskere og sanden noen ganger dypere.De amerikanske testrytterne trodde nok de ville klare seg på Supercross-banen.Begge er sanne, men med mer vekt på suspensjonsjustering.Fjæring har aldri vært KTMs sterke side, i hvert fall ikke i motocross.Manglene til Xact luftgaflene er nå tydeligere illustrert av det nye chassiset.Den er svært justerbar og veldig lett.Fungerer godt på store treff og middels ruller.Det er ikke spesielt bra på små stempler og firkantede kanter, men du vil føle deg bedre med den nye rammen.Dette er mer et komfortspørsmål enn en ytelsesbarriere.
Bakerst får du mye av de samme tilbakemeldingene.Dessuten, hvis du er en KTM-entusiast, vil du legge merke til at det nye chassiset sitter mindre på huk under akselerasjon.Tandhjulet på mellomakselen er litt lavere i forhold til svingarmtappen, slik at det er mindre belastningsfordeling bak når du går ut av hjørner.Den gode nyheten er at dette gjør styregeometrien mer stabil i svinger, noe som resulterer i mer stabilitet.Er dette de viktigste behandlingsproblemene?Ikke i det hele tatt, det er bare merkbart når du kjører nye KTM-er og gamle KTM-er på nært hold.
En annen forskjell mellom den nye og den gamle er vekten.2022 KTM 450SX-F er veldig lett på 223 pund uten drivstoff.Nå er den 229 pund.Den gode nyheten er at dette fortsatt er den nest letteste sykkelen i sin klasse.Den letteste er basert på fjorårets GasGas fra KTM.
Det er mye å elske med denne sykkelen.Den nye Quickshift-funksjonen fungerer som annonsert, og gjør oppgiring jevnere uten clutchen, og slår av motoren på en brøkdel av et sekund.Hvis konseptet med enbytte omfestet til girspaken gjør deg nervøs, du kan deaktivere denne funksjonen.Vi elsker fortsatt bremsene, clutchen og de fleste detaljene.Hvis du likte den forrige KTM 450SX-F, vil du elske denne også.Hvis du virkelig liker din forrige KTM, kan det hende du har problemer med å prøve å få den nye sykkelen til å se ut som den gamle.Det tar tid.I motsetning til sykler kan det være vanskelig å takle endringer.Husk at uten endring er det ingen fremgang.