For et vanvittig år vi nettopp har hatt.Å få teamet til å tenke på det de så og være glad for at de aldri vil se det igjen ...
2022 vil definitivt bli en god tid!Rett ut av lockdown og inn i det travleste, sprøeste året vi har sett på ... år!
Mens mange gode ting vil skje i 2022, er det ting vi er glade for at vi aldri vil se igjen...
Dette er den dummeste økningen vi har sett på lenge, og NFT-er for biler ser ut til å ha falt fra sin favorittposisjon til nesten uklarhet.Dette er en god ting.
Faktisk har det opprinnelige konseptet med å betale ekte penger for en falsk bil raskt utviklet seg til en kompleks "kjøp NFT, få en bilfri" pitch, som i hovedsak betyr at dagene med bil-NFT er talte.Selv å prøve å forklare hva et token er, eller til og med hva "fungibel" betyr, presser dem inn i en supernisjeklasse av kjøpere som kjører kryptotoget inn i det mørke ukjente.
En ganske kul one-shot-skisse av Porsches eksteriørdesigner Peter Varga ble solgt for $36 000 (sammen med fysisk kunst) som en NFT på auksjon i august 2021 og tiltrekker seg nå $1 800 i bud.Dette faktum viser at selv kryptosamfunnet ikke godtar disse forslagene.alvor.
Bilprodusenter over hele verden har investert milliarder i selvkjørende biler, og lover sjåfører en fremtid der de kan slappe av og lese en bok, gå kryssord, se på TV eller gjøre hva de vil fra bilens komfort.kjøretøyet asfalterer og beveger seg langs stien til en gitt destinasjon uten menneskelig innblanding.
Men er det virkelig dette bilistene ønsker seg?Alle som elsker å kjøre vil se på selvkjørende biler som en bane for kunsten å kjøre, og alle som ikke gjør det vil legge livet i hendene på en haug med kameraer og en slags null-sensorer som, vel, de kan rekke bussen i tide.Eller et tog.
Bilprodusenter og verden for øvrig ville ha det bedre hvis de investerte utallige milliarder av dollar i å forbedre batteriteknologien.Jeg vil ikke bla gjennom telefonen min, og hvis jeg er heldig og ikke blir drept på veien, vil bilen min ta meg dit jeg skal.Jeg vil ha en elbil med en rekkevidde på 1000 kilometer som kan lades på fem minutter.Eller en bitteliten elbil med en rekkevidde på bare 180 kilometer for rundt 26.000 dollar.De globale bilprodusentene ville vært bedre å bruke pengene sine på begge deler enn å jage biler som kan kjøre alene.veldig dårlig.
Nå håpet jeg å si farvel til mye utdatert lovgivende bagasje, men på en virkelig byråkratisk måte har regjeringen ikke klart å fase ut importavgifter og insentiver for elektriske kjøretøy, og har heller ikke klart å virkelig forstå luksusbilavgiften (LCT).
Jeg tipper at ingenting av dette vil være populært blant platelesere, så svar gjerne i kommentarfeltet nedenfor.Er importavgifter designet for å beskytte den australske bilindustrien malplassert i dagens Australia, hvor det ikke er lokal produksjon?
EV-insentiver er dumme, enkle og enkle.Først av alt, hvorfor vil du oppmuntre til kjøp av et produkt som er mangelvare og krever lang ventetid?For det andre har historien vist at endring av forbrukeratferd oppnås bedre ved å fraråde mindre ønskelige kjøp enn ved å oppmuntre til ønskelige kjøp.
Når det gjelder LCT, har vi allerede GST som øker kjøpesummen med 10 %, så hvorfor skulle vi trenge en ekstra, straffende, dårlig gjennomtenkt skatt?
Jeg ser frem til den eventuelle bortgangen av dårlig innstilte assistentsystemer for kjørefelt som konstant skyver, klyper og svinger i kjørefelt under vanlig daglig kjøring.
Fra et sikkerhetssynspunkt forstår jeg viktigheten av disse systemene, men når de blir fordømt tolerert, mister de sin innflytelse.
På det notatet, kan vi tenke på måter å redusere antall søppelkasser, dongs og dongs på nye biler?Ingenting irriterer meg mer enn endeløse varsellyder på en ny bil, bortsett fra barna mine.
Etter fire generasjoner på over to tiår kunngjorde Toyota Australia i 2022 at den har drept sin fryktelig stygge Prius-hybridpioner.
Selv om jeg ikke felte en tåre eller mistet søvn over denne avgjørelsen, avduket Toyota for noen måneder siden en helt ny Prius plug-in hybrid som forventes å tilby rundt 70 kilometer ren elektrisk kjøring og ser ganske bra ut.
Jeg skulle gjerne sett at prisene i det vanvittige bruktbilmarkedet går ned, men dersom tilbudet av nye biler ikke styrker seg, tror jeg ikke de vil endre seg dramatisk.
En annen ting jeg vil si farvel til er infotainmentsystemet, som er helt avhengig av berøring, med de fleste funksjonene skjult i menyene.
Med lager- og forsyningsmangel vil 2022 bli en ny slagmark i bilindustrien, og det vil være en stor lettelse for forbrukere å se situasjonen snu og markedet bli mer stabilt og kompatibelt.
Jeg er glad for noenmerker, som Volkswagen, beveger seg bort fra berøringsbaserte bilkontroller.De prøvde dem på en rekke modeller, inkludert VW Golf, og alle rynket pannen på det kresnekoblingsutstyr, som merket senere innrømmet var et feiltrinn og ville gå tilbake tilfysiske knappersom kan trykkes.
Den konstante mangelen på halvledere har gjort det mulig for bilprodusenter å være kreative når det gjelder å fjerne eller justere standardutstyrsprodukter.
Dette har ført til virkelig forvirrende spesifikasjoner, lavere verdi for pengene for flaggskipkjøretøyer og en merkelig "abonnement"-modell med noen funksjoner som egentlig burde komme som standard.
Jeg forstår at dette er en balansegang og en vanskelig tid for bilindustrien.Det virker imidlertid som om den virkelige taperen er forbrukeren som må navigere i endeløse opsjonspakker, fin skrift og konstant lagermangel.
Berøringsknapperi biler – enten de er berøringsskjermer, kapasitive berøringsknapper eller skyveknapper – må de utplasseres raskt.
De kan integreres godt – for eksempel snarveisknapper høyt oppe i det perifere synet ditt.Men i nesten alle tilfeller krever berøringsknapper (eller ikoner på en berøringsskjerm) mer intellektuell innsats og fjerner oppmerksomheten fra veien lenger enn fysiske brytere eller skiver.
Noen merker, inkludert en av de nyeste berøringsknapp-favorittene, Volkswagen, begynner å se lyset og går tilbake til fysiske kontroller.Men dessverre er andre bare i gang.
James har vært i den australske digitale publiseringsscenen siden 2002 og har vært i bilindustrien siden 2007. Han begynte i CarAdvice i 2013, dro i 2017 for å jobbe med BMW, og kom tilbake i slutten av 2019 for å lede Automotive Content-virksomheten.
DAP-priser – Med mindre annet er angitt, er alle priser oppført som produsentens anbefalte listepris (MRLP), inkludert GST, eksklusive opsjoner og reiseutgifter.