En høy ytelsestartbryter stoppknapper designet for å starte en motor med mange kubikktommer eller tonn kompresjon, men den vil ikke gjøre jobben uten nok kraft.Den største årsaken tilstartbryter stoppknappproblemer på grunn av mangel på strøm er ledningsfeil.
Regnestykket for å fikse dette er enkelt: Hvis du går over til en større motor og en større startstoppknappbryterknapp, må du rekonfigurere ledningene for startbryterens stoppknapp.Mer kraft er nøkkelen, så hvis du har problemer med startstoppknappen i en ny bil eller en større motor du nettopp har kjøpt, bør du sjekke ledningene først.
Vi tok kontakt med Don Meziere fra Meziere Enterprises for å diskutere beste praksis for ledningsføring av startknappbryter.Mézières starter bryteren med å forklare hvorfor du har problemer med feil størrelse ledning koblet tilstartbryter stoppknapp.
”Høy forskyvning krever omtanke, det samme gjør drivstofflevering, ventiltogkomponenter osv. Strømmen til startstoppknappen er større, effekten er større, så ledningene må være større.Informasjon om prosentandelen av tap er lett å finne i delen "Informasjon om prosentandelen av tap."på lengdeledningene.Du vil ha tap under 5 %, nærmere 3 % hvis mulig.Dette er den største ulempen vi har sett er at motoren blir større, men størrelsen på ledningen påstartbryter stoppknappforblir den samme."
Visuell inspeksjon av de mekaniske komponentene vil vanligvis avdekke eventuelle problemer.Imidlertid kan elektriske problemer med startstoppbryteren være vanskeligere å oppdage, da de ikke er like tydelige som manglende tenner på tannhjulsgiret eller skadede solenoider.Disse elektriske problemene er skjulte og ikke lette å oppdage, så du må gjøre mange tester for å finne dem.
«Hvis du ikke tar hensyn til de elektriske aspektene, kan det være flere symptomer.Et av de største problemene vi har møtt er en svak start.Dette skyldes trolig at flere mindre problemer utgjør ett stort problem.Dette "dårlige.Det er det ikke, men det er noen få flaskehalser.Jo mer strøm er begrenset i det elektriske systemet, jo mer sannsynlig er det at det har et problem, forklarer Mézières.
De fleste høyytelses startstoppknappbrytere bruker to linjer: en større hovedlinje og en mindre aktiveringslinje.Aktiveringsledningen går til bryteren som slår på startstoppknappen - dette er signalterminalen for tenningsprosessen.Den aktive enden bygger en spole inne i solenoiden og trekker den;når solenoiden er trukket langt nok, vil dekket i den bakre solenoiden bevege seg og overføre strøm til selve startbryteren.
Når ryttere bruker aktiveringslinjer som er for små, kan de få problemer.I dette tilfellet skaper ikke spolen i solenoiden den nødvendige "skyvekraften".Dette kan føre til degradering av magnetventiler og brytere i elektriske systemer.Du må også sørge for at alle brytere i denne kretsen er elektrisk klassifisert utover kravene til startstoppknappbryteren.
Hvis du ikke følger den riktige tilkoblingsprotokollen for startstoppknappbryter, vil det belaste hele det elektriske systemet.Når startstoppbryteren er feil tilkoblet, kan du lett skade brytere og annen elektronikk fordi de er strømførende.
"Behovet for en solenoid som skaper den første startstrømmen som aktiverer startstoppknappen kan være så høyt som 40 ampere," sa Mézières."Dine typiske kubiske reléer vil ikke være i stand til å håndtere dette.Hvis du ikke har et relé, trenger du hver bryter i kretsen for å håndtere 40 ampere, og de fleste brytere er ikke designet for det.Racingbiler har vanligvis en 14-gauge eller 16-gauge startkabel som fungerer som en startstoppknappbryter, men den er for liten ... du trenger minst en 10-gauge ledning for et 40-ampers hopp."
Du må være oppmerksom på hvordan du kobler den aktive siden av initiativtakeren.Du trenger mer enn et standard kubikkrelé for å håndtere og fordele belastningen som trengs for å slå på startstoppknappen, og i de fleste tilfeller skaper en krets uten releer katastrofe.
"Standard koblingsskjemaet vi anbefaler bruker et Ford-relé for å passere den aktive enden.Den har ikke nettverkskabelforsterkere, den sender bare et 40 ampere signal.Du gir den en god tilførsel på 12 volt fra bussen, bruker deretter 10. Ledningen går opp til startbryterens aktiveringsinngang.Dette er den beste måten å holde den siden av systemet i gang," sa Mézières.
Ford-reléet skal kun brukes på aktiveringslinjen for startbryterbryter.Mézières anbefaler å slå på startstoppknappen direkte fra batteriet slik du ser i gatebiler – dette vil eliminere ulempen siden du ikke kan forvente at en bryter som er vurdert til bare 75 ampere skal håndtere en 200 ampere startstoppknappbryters krav på 300 ampere .
Jumpere er en annen ting som gir ryttere problemer med å aktivere startstoppknappen, ifølge Mézières.
«Hvis bilen din har jumpere, vil den ikke fungere optimalt.Vanligvis når det er jumpere, har du flere andre brytere som sammen styrer hovedkabelen og aktiveringsledningen,” forklarte Don."Justeren aktiverte alt på startstoppknappen.Hvis bryteren din er vurdert høyt nok, er det greit, men de fleste biler vil ikke sette den opp riktig.De fleste bruker dette koblingsskjemaet fordi det avskjærer 12 volt fra startstoppknappen, slik at du ikke har strømførende ledninger som forårsaker gnister.Dessverre er dette feil vei og kan forårsake mange problemer."
Hovedstartlinjen din gir deg muligheten til å snu alt, så den må være veldig sterk.Mange ryttere tror ledningen de bruker er stor nok, men den gir kanskje ikke nok kraft til å holde nybegynnere fornøyde.
"Mange biler, spesielt speedsters, kjører 4 ledninger gjennom styrerammene inn i batteriet.Det kan se renere ut, men forsterkerne vil ikke overføres ordentlig.Fallet vil være over 5 %, så startbryteren din ikke ser spenningen du tror, ser han.Dette er vanskelig på startbryteren, forårsaker en treg start og kan føre til at forbindelsen blir utsatt for mer varme, noe som forkorter levetiden, sa Mézières.
Størrelsen på den positive ledningen er kritisk, men et annet aspekt er hvordan man jorder selve startstoppknappen.Det er flere forskjellige måter å jorde startstoppknappen på, men det beste er å bruke en spesiell jording.
«Det er mange biler som er laget av kromoly, som notorisk er et dårlig materiale for jordstrømmer.Hvis bilen din er avhengig av at chassiset returnerer bakken til batteriet, kan du få god ledningsevne ved å kjøre batteriet i en dedikert pute.Så organisering av et dedikert nettsted vil spare deg for mye trøbbel," sa Mezieres.
Nå er det andre måter å sørge for at hovedlinjene dine er i tuppform.Den første og enkleste måten er å sjekke alle koblinger - du bør se på alle krympekoblinger for å sikre at de har tilstrekkelig inngrep, at alle ledninger kommer i kontakt med koblingene, og bruk lodding hvis mulig.Korrosjon er din fiende og du vil rense alt du finner.Sørg også for at du har nok reléer i systemet.Feil relé vil degraderes over tid og til slutt svikte.
Du må ta deg tid til å koble til startstoppknappen på riktig måte og bruke materialer som er sterke nok til å håndtere belastningen av elektrisitet du leverer til startstoppbryteren.Det siste du vil forholde deg til er at bilen ikke starter i pit-banene dine eller i mellombanen, noe som fører til at du går glipp av runden.
Lag ditt eget nyhetsbrev med ditt favoritt Dragzine-innhold levert rett til innboksen din gratis!
Vi lover å ikke bruke e-postadressen din til eksklusive oppdateringer fra Power Automedia Network.